Mercedes-Benz avduket den helt nye GLA 30. juli 2026. Den kompakte SUV-en kommer utelukkende som elbil ved lansering, med opptil 657 kilometer rekkevidde og ladehastighet på 320 kW.
Forgjengeren har i mange år vært blant merkets mest solgte modeller i Norge. Nå bygges den på MMA-plattformen med 800-voltsarkitektur, samme grunnlag som CLA og nye GLB. Første kundebiler ventes på norske veier mot slutten av 2026.
Mercedes har ryddet opp i modellnavnene. EQ-prefikset er faset ut, og de elektriske modellene bruker nå samme navn som forbrenningsversjonene. EQA blir dermed til GLA, og EQB har allerede blitt til GLB.
Navnebyttet handler om mer enn markedsføring. EQA og EQB var i praksis elektrifiserte versjoner av eksisterende bensinbiler, bygget på en plattform utviklet for forbrenningsmotor. Det ga kompromisser på både plass, rekkevidde og ladehastighet. Nye GLA er derimot utviklet elektrisk fra bunnen av på MMA-plattformen.
Forskjellen merkes tydeligst på lading. EQA lå på rundt 100 kW maksimal ladeeffekt. Nye GLA tar imot 320 kW. Rekkevidden har også tatt et betydelig hopp, fra i overkant av 500 kilometer på beste EQA-variant til 657 kilometer.
GLA kommer i tre versjoner fra start. Innstegsmodellen har mindre LFP-batteri, mens de to øvrige deler en 85 kWh NMC-pakke.
| GLA 200 | GLA 250+ | GLA 350 4MATIC | |
|---|---|---|---|
| Batteri | 58 kWh LFP | 85 kWh NMC | 85 kWh NMC |
| Effekt | 224 hk | 272 hk | 354 hk |
| Dreiemoment | 335 Nm | 335 Nm | Ikke oppgitt |
| Hjuldrift | Bakhjulsdrift | Bakhjulsdrift | Firehjulsdrift |
| Rekkevidde WLTP | Opptil 447 km | Opptil 657 km | Opptil 642 km |
| Hengervekt | Ikke oppgitt | Ikke oppgitt | 2 000 kg |
Rekkeviddetallene varierer noe mellom markeder og utstyrsnivå. Mercedes-Benz Norge oppgir 634 kilometer for GLA 350 4MATIC med norsk standardutstyr, altså litt under det som kommuniseres internasjonalt.
Et 71 kWh NMC-batteri er planlagt tidlig i 2027. Bensinversjoner med mildhybrid kommer også i 2027, men ved lansering er GLA en ren elbil.
Innstegsmodellen GLA 200 bruker LFP-celler, mens de to øvrige har NMC. Forskjellen har praktiske konsekvenser i hverdagen.
LFP tåler lading til 100 prosent uten at levetiden reduseres nevneverdig. Du slipper altså å tenke på å stoppe ladingen ved 80 prosent til daglig. Til gjengjeld har LFP lavere energitetthet, noe som gir kortere rekkevidde per kilo, og cellene yter dårligere i kulde.
NMC har høyere energitetthet og bedre kuldeegenskaper, men bør normalt lades til 80 prosent i daglig bruk for å skåne batteriet. For norske forhold, der vinterrekkevidden ofte faller 20 til 30 prosent, taler dette til fordel for de to største variantene.
Norske priser er ikke offentliggjort. I Tyskland åpnet bestillingen 30. juli 2026 med følgende startpriser:
| Variant | Pris i Tyskland |
|---|---|
| GLA 200 | 48 599 euro |
| GLA 250+ | 54 978 euro |
| GLA 350 4MATIC | 58 107 euro |
Omregnet ligger innstegsprisen rett under 540 000 kroner. Til sammenligning startet elektriske GLB på 639 900 kroner i Norge, og GLC 400 4MATIC på 699 900 kroner. GLA blir dermed merkets rimeligste elektriske SUV.
I Danmark er prisene allerede satt: 385 900 kroner for GLA 200, 405 900 for GLA 250+ og 445 900 for GLA 350 4MATIC. Danske og norske priser er ikke direkte sammenlignbare på grunn av ulike avgifter, men forholdet mellom variantene sier noe om hvordan utvalget vil fordele seg.
Merk prishoppet: for rundt 20 000 kroner ekstra gir GLA 250+ over 200 kilometer mer rekkevidde enn GLA 200. Det er sannsynligvis den varianten flest ender opp med, på samme måte som Long Range-versjoner dominerer salget hos de fleste andre merker i Norge.
Nye GLA er 20 millimeter lavere enn forgjengeren, samtidig som akselavstanden har vokst med 61 millimeter til 2 790 mm. Sporvidden bak er utvidet med 31 millimeter. Felgene går fra 18 til 20 tommer.
Kombinasjonen av lavere høyde og bredere spor gir bilen et tydelig mer plantet uttrykk enn forgjengeren, som var relativt høy og smal i proporsjonene. Den lengre akselavstanden kommer først og fremst benplassen bak til gode.
Bagasjerommet rommer 410 liter, en økning på 70 liter. Med de tredelte baksetene nedfelt i 40/20/40 øker kapasiteten til 1 400 liter. Delingen med luke i midten betyr at du får plass til ski uten å felle ned et helt sete, noe som er praktisk for norske forhold.
Frunken foran tar 107 liter, det nest største frunkvolumet i noen Mercedes-modell etter GLB. Der er den perfekt til ladekabler, som ellers har en tendens til å ta plass i hovedbagasjerommet. EASY-PACK bakluke er standard.
Mercedes har også lagt betydelig vekt på støydemping, og oppgir at kupeen skal være merkbart stillere enn forgjengeren både i bytrafikk og på motorvei. Interiørkvaliteten var et av de vanligste ankepunktene mot EQA og EQB, og her lover Mercedes mer eksklusive materialer.
Den mest iøynefallende detaljen er grillen. På elbilversjonene er den opplyst med 608 lyspunkter og 158 mikro-LED-er som kan projisere animerte lysmønstre. Baklyktene har gjennomgående lyslist.
LED High Performance hovedlys er standard, med MULTIBEAM LED som tilvalg. Sistnevnte har stjerneformet lyssignatur. Når bensinversjonene kommer i 2027, får de en mer tradisjonell grill med 150 kromstjerner i stedet for lyspunktene.
Panoramatak er standard. Med tilleggsutstyret SKY CONTROL deles glasstaket i sju segmenter som hver kan gjøres gjennomsiktig eller matt individuelt. Du kan altså skjerme baksetet mot sol uten å mørklegge hele kupeen. Kombinert med Ambient Lighting kan taket leveres med 178 belyste stjerner.
Innvendig domineres dashbordet av MBUX Superscreen, en sammenhengende 14-tommers skjermflate. Passasjerskjerm foran er tilgjengelig, og Burmester 3D Surround-lydanlegg kan velges.
Midtkonsollen er redesignet i to nivåer med integrert trådløs mobillading og betydelig mer oppbevaringsplass enn i forgjengeren. Setene er sportsseter med ergonomisk korsryggstøtte og justerbar komfort.
Programvaren kjører på MB.OS, Mercedes eget operativsystem. MBUX Virtual Assistant håndterer samtalebasert styring og forstår kontekst, slik at navigasjon og betjening blir mindre kommandobasert enn i tidligere generasjoner. Systemet oppdateres trådløst uten verkstedbesøk, og nye funksjoner kan legges til etter at bilen er levert.
Utvalgte tredjepartsapper for strømming, spill, lydbøker og produktivitetsverktøy er tilgjengelige direkte i bilen via MBUX. Digital bilnøkkel for smarttelefon er tilgjengelig som digital tilleggsfunksjon, slik at du kan låse opp og starte bilen uten fysisk nøkkel.
800-voltsarkitekturen gir hurtiglading på opptil 320 kW på kompatible ladere. Mercedes oppgir at det tilsvarer inntil 265 kilometer rekkevidde på ti minutter for GLA 350 4MATIC.
Det er samme ladenivå som elektriske GLB, og betydelig raskere enn forgjengeren EQA. Skal du utnytte det fullt ut må du bruke 800-voltsladere. På 400-voltsladere blir effekten lavere, og forskjellen kan bli merkbar på lengre turer.
I praksis betyr det at en typisk ladestopp på strekningen Oslo til Trondheim havner på rundt et kvarter, forutsatt at du treffer en lader med tilstrekkelig kapasitet og batteriet er forhåndskondisjonert. Intelligent ruteveiledning i MBUX planlegger ladestopp automatisk.
MB.DRIVE ASSIST støtter styring, bremsing og avstandsholding i daglig trafikk. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 er tilgjengelig som digital tilleggsfunksjon og gir kamerabasert oversikt rundt hele bilen.
Terrain Mode er forbeholdt 4MATIC-modellene. Funksjonen gir bedre oversikt, økt kontroll og raskere respons på krevende underlag. For deg som kjører grusvei til hytta eller møter vinterføre regelmessig, er dette et argument for firehjulsdrift utover ren trekkraft.
Mercedes har nå tre elektriske SUV-er i tilstøtende størrelser. Slik skiller de seg:
| GLA | GLB | GLC | |
|---|---|---|---|
| Bagasjerom | 410 l | 540 l | 570 l |
| Frunk | 107 l | 127 l | 128 l |
| Maks rekkevidde | 657 km | 601 km | Over 700 km |
| Maks ladeeffekt | 320 kW | 320 kW | 330 kW |
| Hengervekt | 2 000 kg | 2 000 kg | 2 400 kg |
| Sju seter | Nei | Ja, tilvalg | Nei |
| Norsk pris fra | Ikke klar | 639 900 kr | 699 900 kr |
GLA har faktisk lengre maksimal rekkevidde enn GLB, til tross for at den er mindre og rimeligere. Årsaken er lavere vekt og bedre aerodynamikk med samme batteripakke. Trenger du sju seter eller maksimal lastekapasitet er GLB fortsatt valget, men for to voksne og to barn dekker GLA behovet til lavere pris.
Kompakt premium-SUV er blant de tettest befolkede klassene i Norge. GLA møter BMW iX1, Audi Q4 e-tron og Volvo EX40, samt et voksende antall kinesiske modeller som ofte tilbyr mer innvendig plass og firehjulsdrift til lavere pris.
Der GLA skiller seg ut er på rekkevidde og ladehastighet. 657 kilometer er høyt for en kompakt SUV, og 320 kW er blant de raskeste i klassen. Bagasjerommet på 410 liter er derimot beskjedent sammenlignet med for eksempel Volvo EX40 på 419 liter, og betydelig mindre enn flere kinesiske alternativer i samme prisklasse.
Regnestykket blir dermed om du prioriterer rekkevidde, merkevare og ladehastighet, eller ren plass per krone. Historisk har Mercedes-kunder i Norge vært villige til å betale for det første.
Elbil beskattes av 80 prosent av listeprisen i 2026, mot 100 prosent for bensin og diesel. Deler av leasingkostnaden kan føres som driftskostnad for bedriften.
GLA treffer et prisnivå som gjør den aktuell som firmabil for ansatte med moderate kjørebehov. Rekkevidde over 650 kilometer på GLA 250+ dekker de fleste arbeidsdager uten lading underveis, og hengervekten på 2 000 kg på 4MATIC-versjonen gjør den anvendelig også for praktiske oppgaver.
Se hele utvalget under firmabil leasing for å sammenligne alternativer i samme prisklasse.
GLA ligger foreløpig ikke i leasingkatalogen, siden bilen nettopp er avduket og norske priser ikke er satt. Andre Mercedes-modeller er tilgjengelige på Leanor i dag.
Basert på hvor GLB har lagt seg, er det rimelig å vente at GLA havner lavere når leasingtilbudene kommer. Endelig månedspris avhenger av norsk listepris, rentenivå, avtaleperiode og hvilke kampanjer forhandlerne kjører når bilen slippes.
Alle modeller i katalogen kan leases med 0 kr innskudd. Vanlig startleie i Norge ligger mellom 30 000 og 100 000 kroner, så det er et betydelig beløp du slipper å binde opp ved oppstart. Til gjengjeld blir månedsprisen noe høyere.
Mercedes-Benz Norge har åpnet interesseliste for GLA. Bestilling åpner når norske priser er klare, sannsynligvis i løpet av høsten 2026.
Skal du sammenligne mot andre elektriske SUV-er i mellomtiden, samler Leanor leasingtilbud fra flere norske forhandlere på ett sted. Du velger modell, avtaleperiode og kjørelengde, og sender én forespørsel i stedet for å kontakte forhandler etter forhandler. Prisen på samme modell varierer mellom forhandlere, og Leanor legger ikke påslag på prisen.
→ Se alle Mercedes-modeller på leasing
Sammenlign tilbud fra Norges forhandlere. Velg kategori og budsjett — så finner vi tilbudene for deg.
