KGM Musso EV 4×4 ble Norges mest solgte pickup i mai 2026, med 42 prosent markedsandel i segmentet. I løpet av første halvår ble 400 biler registrert.
Det er et tall som fortjener oppmerksomhet. En helelektrisk pickup fra et merke de færreste kjente for få år siden har tatt førsteplassen i et segment som har vært dieseldominert i flere tiår.
Startprisen er 469 900 kroner. På leasing ligger den fra 6 110 kroner i måneden med 0 kr innskudd, som gjør den til den rimeligste pickupen i hele katalogen, uansett drivlinje.
Merket het tidligere SsangYong. Navneskiftet til KGM, som står for KG Mobility, kom etter at koreanske KG Group overtok selskapet. Musso har vært på det norske markedet i mange år som dieselmodell, og navnet er godt innarbeidet blant dem som bruker pickup til jobb.
Den elektriske versjonen er ikke en ombygget diesel. Den er bygget på en dedikert elbilplattform, noe som merkes på både nyttelast og hengervekt.
Importør i Norge er RSA i Drammen. Se hele utvalget under KGM.
| Drivlinje | Helelektrisk, firehjulsdrift |
| Batteri | 80,6 kWh LFP |
| Rekkevidde | Opptil 390 km |
| Hurtiglading 10 til 80 % | Ca. 31 minutter |
| Hengervekt | 2 300 kg |
| Nyttelast | 730 kg |
| Seter | 5, eller 2 med grønne skilter |
| Nybilgaranti | 7 år eller 150 000 km |
| Batterigaranti | 10 år eller 1 000 000 km |
| Startpris | 469 900 kr |
NAF har målt rekkevidden til 379 kilometer i egen test, altså nær produsentens oppgitte tall. Regn med vesentlig mindre på vinterføre med last, slik det gjelder alle elbiler.
Dette er den viktigste enkeltdetaljen ved Musso EV, og den skiller den fra de fleste andre elektriske pickuper.
| Modell | Drivlinje | Hengervekt |
|---|---|---|
| KGM Musso EV | Elektrisk | 2 300 kg |
| BYD Shark (kommer) | Ladbar hybrid | 2 500 kg |
| Ford Ranger Raptor | Bensin | 2 500 kg |
| Toyota Hilux | Diesel | 3 000 til 3 500 kg |
| Ford Ranger Wildtrak V6 | Diesel | 3 500 kg |
Med 2 300 kg trekker Musso EV mer enn en bensindrevet Ford Ranger Raptor, og bare 200 kg mindre enn kommende BYD Shark. For hestehenger, mindre båt eller tilhenger med ATV holder det godt.
Skal du trekke tungt regelmessig, over 2 500 kg, er diesel fortsatt eneste reelle alternativ. Men grensen der elektrisk pickup faller bort ligger høyere enn mange antar.
Vær oppmerksom på at rekkevidden faller kraftig med henger på. Regn med under halvparten av oppgitt tall på vinterføre med last, altså rundt 170 til 200 kilometer i praksis.
Fra 1. januar 2026 gjelder momsfritaket for elbil bare de første 300 000 kronene av nybilprisen. Alt over belastes med 25 prosent merverdiavgift.
På en bil til 469 900 kroner ville det normalt gitt et betydelig påslag. KGM har i stedet valgt å videreføre fjorårets priser og dekke økningen selv. Ifølge importøren betyr det en besparelse på opptil 50 000 kroner sammenlignet med hva prisen ellers ville vært.
Det er en av forklaringene på salgstallene. Mens konkurrentene justerte prisene opp, holdt Musso EV seg der den var.
To varianter ligger i katalogen, begge med firehjulsdrift og 0 kr innskudd.
| Variant | Periode | Fra |
|---|---|---|
| Musso EV 4×4 | 5 år | 6 110 kr/mnd |
| Musso EV Black Edge | 5 år | 6 370 kr/mnd |
Black Edge er en utstyrsvariant med mørke detaljer utvendig. Forskjellen på 260 kroner i måneden er i hovedsak kosmetisk.
Til sammenligning koster dieselversjonen Musso Grand 4×4 7 210 kroner i måneden. Elbilversjonen er altså 1 100 kroner rimeligere, før du har regnet inn drivstoffkostnaden. Kjører du 15 000 kilometer i året, ligger differansen mellom strøm og diesel typisk på 15 000 til 20 000 kroner årlig.
Over en femårsavtale betyr det en samlet forskjell i størrelsesorden 140 000 til 165 000 kroner i favør av elbilen, forutsatt at bruksmønsteret passer.
Musso EV leveres i to konfigurasjoner, og valget har konsekvenser utover antall plasser.
Femseteren er en vanlig personbilregistrert pickup med double cab. Den kan brukes fritt privat, men gir ikke momsfradrag.
Toseteren har grønne skilter, altså N1-registrering som varebil. Da får mva-registrerte bedrifter fullt fradrag på 25 prosent av leasingkostnaden. På 6 110 kroner i måneden betyr det en reell kostnad på rundt 4 890 kroner.
Forutsetningen er at bilen brukes yrkesrelatert og at kjøringen kan dokumenteres. Skatteetaten følger privat bruk av N1-registrerte kjøretøy tett, og blandet bruk kan føre til at fradraget bortfaller ved kontroll.
Vurderer du lukket lasterom i stedet, se varebil leasing.
Nybilgarantien er på 7 år eller 150 000 kilometer. Batterigarantien er på 10 år eller én million kilometer.
Sistnevnte er blant de mest omfattende i markedet. De fleste produsenter ligger på 8 år og 160 000 kilometer. For en arbeidsbil som kjører mye, er kilometergrensen ofte viktigere enn årene.
Ved en femårig leasingavtale leverer du uansett bilen tilbake mens begge garantier løper. Batteriet er den dyreste enkeltkomponenten i en elbil, og ved leasing eksponeres du aldri for kostnaden ved å bytte det.
Musso EV bruker LFP-celler, altså litiumjernfosfat. Kjemien har konkrete fordeler for en arbeidsbil.
LFP tåler lading til 100 prosent daglig uten at levetiden reduseres nevneverdig. Du slipper å stoppe ladingen ved 80 prosent, noe som er praktisk når bilen skal være full hver morgen.
Cellene tåler også mange lade- og utladingssykluser, som passer et bruksmønster med daglig lading over mange år.
Ulempen er ytelse i kulde. LFP yter dårligere ved lave temperaturer enn NMC-batterier, og det merkes på rekkevidden i januar og februar. Med last og henger i tillegg blir tapet betydelig.
Chassiset leveres med tykk underbeskyttelse fra fabrikk, og planoverflaten er pulverlakkert i stedet for bare lakkert. På en bil som skal stå ute og kjøre på saltede veier, betyr det noe.
Erfaringsmessig anbefales likevel etterbehandling etter to til tre norske vintre for dem som kjører mye på salt.
Modellen fikk Red Dot Design Award 2026 i kategorien produktdesign. Prisen deles ut av Design Zentrum Nordrhein Westfalen i Tyskland og vurderes av rundt 40 designeksperter på innovasjon, funksjonalitet og designkvalitet. Det er uvanlig for et segment som tradisjonelt har vært rent funksjonsdrevet.
Med 113 registreringer i mai og 42 prosent markedsandel har Musso EV gjort noe ingen elektrisk pickup har klart i Norge tidligere. Forklaringen ligger i kombinasjonen av fire ting.
Prisen er den åpenbare. 469 900 kroner for en femseters pickup med firehjulsdrift og høyt utstyrsnivå er lavt i segmentet, og beslutningen om å dekke momsøkningen selv holdt den der gjennom hele 2026.
Hengervekten fjerner det vanligste motargumentet mot elektrisk pickup. 2 300 kg dekker de fleste reelle behov utenom de tyngste.
Garantiene på 7 og 10 år senker terskelen for et merke uten lang historikk i Norge. Kjøper du fra en produsent du ikke kjenner, betyr garantien mer enn den ellers ville gjort.
Og til sist: N1-registreringen med grønne skilter gjør regnestykket vesentlig bedre for bedrifter enn tallene på prislappen tilsier.
Med et forbruk som gir rundt 390 kilometer på 80,6 kWh, bruker Musso EV omtrent 21 kWh per 100 kilometer under gunstige forhold. Med last og vinterføre bør du regne 28 til 32 kWh.
Til sammenligning bruker en dieseldrevet pickup i samme klasse rundt 0,9 til 1,1 liter per mil. Forskjellen i drivstoffkostnad blir betydelig over et år med mye kjøring, særlig hvis du lader hjemme til nattpris i stedet for på hurtiglader.
Legg til lavere servicekostnad, siden en elbil har færre bevegelige deler og ikke trenger oljeskift, og bortfall av bompenger på enkelte strekninger. Regnestykket favoriserer elektrisk så lenge rekkevidden holder til bruksmønsteret.
Deletilgang. KGM er fortsatt relativt nytt i Europa, og enkelte reservedeler kan ta tid, særlig karosserideler og infotainmentkomponenter. Et nytt delelager i Danmark skal etter planen bedre situasjonen.
Bruktmarkedet. Musso EV er svært sjelden på bruktmarkedet i Norge. Det gjør verdiutviklingen vanskelig å forutsi. Ved leasing er det forhandleren som bærer den risikoen, ikke du, men den prises inn i restverdien og dermed i månedsleien.
Rekkevidde i praksis. 390 kilometer er oppgitt uten last. Med verktøy på planet, fem personer i kupeen og vinterføre havner du langt under. Planlegg etter reell bruk, ikke etter katalogtallet.
Nyttelast. 730 kg er godt for en elektrisk pickup, men lavere enn mange dieselmodeller som ligger på 900 til 1 100 kg. Husk at passasjerer regnes med.
Bilen treffer godt for håndverkere, småbrukere og entreprenører med lokale oppdrag og mulighet for lading hjemme eller på anlegget. Der er både økonomien og bruksmønsteret på plass.
Den passer også for privatpersoner som trenger plan og hengerfeste til fritidsbruk, men vil ha en bil som fungerer som familiebil resten av uken. Femseteren med double cab dekker begge behov.
Den passer dårligere for deg som kjører lange strekninger daglig, jobber der ladenettet er tynt, eller trekker over 2 300 kg regelmessig. Da er diesel eller ladbar hybrid mer praktisk.
Blant de elektriske er JAC T9 EV nærmeste rival på pris med 6 820 kroner i måneden, men med bare 330 kilometer rekkevidde. Maxus T90 EV har lengre rekkevidde, men kun forhjulsdrift, noe som er problematisk på norsk vinterføre med last.
Maxus eTerron 9 ligger høyere i pris fra 10 400 kroner og posisjonerer seg som premiumalternativ.
Den mest interessante konkurrenten er ennå ikke i Norge. BYD Shark er en ladbar hybrid med 436 hk, 90 kilometer elektrisk rekkevidde og 2 500 kg hengervekt, ventet til Europa i andre halvår 2026. Les mer i artikkelen om BYD Shark i Norge.
Prisen på samme variant varierer mellom forhandlere, avhengig av lagerstatus, rentenivå og aktuelle kampanjer. På en femårsavtale kan noen hundre kroner i månedlig forskjell utgjøre titusener totalt.
Leanor samler tilbudene på ett sted. Du sender én forespørsel i stedet for å kontakte forhandler etter forhandler, og Leanor legger ikke påslag på prisen.
Se alle KGM-modeller på leasing
Sammenlign tilbud fra Norges forhandlere. Velg kategori og budsjett — så finner vi tilbudene for deg.
