BYD Shark er en ladbar hybrid pickup som lanseres i Europa i andre halvdel av 2026. Siden BYD allerede er godt etablert i Norge med importøren RSA, er en norsk lansering ventet. Shark er ikke en ren elbil, men en PHEV: den kombinerer en 1,5-liters turbo bensinmotor med to elmotorer for over 430 hk, en elektrisk rekkevidde på rundt 85 til 100 km og en tilhengervekt på 2 500 kg. Den er nesten 5,50 meter lang og retter seg mot Toyota Hilux og Ford Ranger. Endelige norske priser og spesifikasjoner bekreftes nærmere lansering. Følg med på BYD-modellene på Leanor for oppdateringer.
BYD har på få år blitt et av de mest solgte nye bilmerkene i Norge. Nå tar de steget inn i pickup-segmentet, som lenge har vært dominert av dieselbiler. Her er alt vi vet om BYD Shark, og hva den betyr for norske kjøpere.
BYD har bekreftet at Shark lanseres i Europa i andre halvdel av 2026. Norge har vært et av BYDs sterkeste markeder, med importøren RSA og et raskt voksende modellutvalg, så en norsk lansering er et naturlig neste steg.
Det vi ser er at BYD har rullet ut modell etter modell i Norge de siste årene, fra Atto 3 til Sealion 7 og Evo 4×4. Shark ville utvide utvalget inn i et helt nytt segment. Endelig norsk lanseringsdato, pris og utstyrsnivåer er ikke bekreftet ennå, og vi oppdaterer så snart de foreligger.
Nei, og dette er viktig å forstå for norske kjøpere. BYD Shark er en ladbar hybrid, en PHEV, ikke en ren elbil. Den har både bensinmotor og elmotorer.
Drivlinjen kalles DMO Super Hybrid Off-Road, og kombinerer en 1,5-liters turbo bensinmotor med to elmotorer, en foran og en bak. Bensinmotoren fungerer i hovedsak som generator og forsyner batteriet og elmotorene med strøm. BYD oppgir at bilen kjører på ren elektrisk drift i opptil 80 prosent av vanlige kjøresituasjoner. Den elektriske rekkevidden er rundt 85 til 100 km, nok til daglig kjøring på strøm, mens bensinmotoren tar over på lengre turer.
BYD Shark har god kraft for en pickup. Frontmotoren yter 231 hk og bakmotoren 204 hk, som sammen gir en kombinert effekt på over 430 hk og 650 Nm dreiemoment.
Det gir en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, raskt for en bil i denne klassen og vekten. Et elektronisk differensialsperre fordeler kraften intelligent mellom for- og bakaksel, noe som gir gode terrengegenskaper. For en pickup som skal brukes til både arbeid og fritid, betyr det kraft nok til forbikjøring, hengerdrag og krevende underlag.
Dette er tallene som teller for en arbeids- og fritidsbil. BYD Shark har en tilhengervekt på 2 500 kg og en nyttelast på 835 kg.
Lasteplanet rommer 1 450 liter. Med tre terrengmoduser for sand, gjørme og snø, uavhengig dobbel wishbone-oppheng foran og bak, samt et 540-graders kamerasystem som også viser under bilen, er Shark bygget for å håndtere krevende terreng og norske vinterforhold. Den retter seg direkte mot etablerte pickuper som Toyota Hilux og Ford Ranger.
Interiøret er påkostet for en pickup, tegnet under ledelse av BYDs designdirektører. Midt på dashbordet sitter en 15,6-tommers roterende berøringsskjerm, kombinert med et 12-tommers head-up-display.
Bilen kommer med myke materialer i hele kupeen, opptil ti praktiske oppbevaringsrom, 50W trådløs lading og stemmestyring via «Hi BYD». Av smarte detaljer finnes NFC-nøkkel som låser opp bilen med telefonen, og en 540-graders kameravisning som kombinerer 360-graders panorama med sikt under bilen. Via BYD-appen kan du fjernstyre lås, klima og setevarme.
Sikkerheten er bygget rundt BYDs egen Blade-batteriteknologi, som er integrert i chassiset med Cell-to-Chassis. Det øker karosseriets stivhet med opptil 38 prosent, noe som også styrker den passive sikkerheten.
Karosseriet består av 54 prosent høyfast stål, og bilen har seks kollisjonsputer. BYDs intelligente kjøresystem inkluderer adaptiv cruise control, automatisk nødbrems, filskiftvarsling og kryssende trafikkvarsel bak. I Australia har Shark oppnådd fem stjerner i ANCAP, basert på testing i 2024.
BYD Shark har et batteri på 29,58 kWh av BYDs egen Blade-type. Det gir en elektrisk rekkevidde på rundt 85 til 100 km, nok til at mange kan dekke daglig kjøring uten å bruke bensin.
Hurtiglading tar batteriet fra 30 til 80 prosent på 20 minutter. Til hjemmelading holder en vanlig wallbox godt. Siden dette er en ladbar hybrid, er det viktig å faktisk lade den for å få nytte av den elektriske rekkevidden og det lave forbruket. Lades den aldri, kjører den i praksis som en vanlig bensinbil.
BYD har ikke offentliggjort norske priser ennå. I andre markeder ligger Shark i et konkurransedyktig sjikt mot etablerte pickuper, og BYD er kjent for aggressiv prising i Norge.
Her er et viktig forbehold for norske kjøpere. Som ladbar hybrid med bensinmotor får ikke Shark de samme avgiftsfordelene som en ren elbil. Norske elbiler har lenge hatt gunstige avgifter, mens biler med forbrenningsmotor avgiftslegges etter vekt og utslipp. Hvordan Shark prises og avgiftslegges i Norge, avhenger av regelverket ved lansering, og det vil påvirke både kjøpspris og leasingpris. Den endelige månedlige leasingprisen vil avhenge av forhandler, avtalelengde, kjørelengde og kampanjer.
For håndverkere og bedrifter kan en pickup som Shark være interessant, siden den kombinerer lasteevne, tilhengervekt og terrengegenskaper med lavere lokalt utslipp i hverdagen. Hvordan den klassifiseres avgiftsmessig i Norge, avgjør hvor gunstig den blir for næringsdrivende.
Trenger du en ren arbeidsbil, kan det være verdt å sammenligne Shark mot elektriske varebiler når prisene er klare. For mange håndverkere handler valget om lasteevne, rekkevidde og totaløkonomi, ikke bare kjøpspris. Vi går gjennom dette i artikkelen om varebil leasing for håndverkere.
BYD Shark går inn i pickup-segmentet, som i Norge lenge har vært dominert av dieselmodeller. Det vi ser er at ladbare pickuper er en ny og voksende kategori, der Shark er blant de første som kombinerer bruksnytte med elektrisk kjøring.
De direkte rivalene er Toyota Hilux og Ford Ranger, begge godt etablert i Norge. Shark skiller seg ut med sin elektriske rekkevidde, høye effekt og påkostede interiør. For deg som vil ha en pickup med lavere lokalt utslipp i hverdagen, men fortsatt full rekkevidde på langtur, er Shark et interessant alternativ. Vil du se andre BYD-modeller i mellomtiden, finner du dem under BYD på Leanor.
BYD er verdens største produsent av elektriske og ladbare biler, og et av de best etablerte kinesiske merkene i Norge. Selskapet lager sine egne batterier og har bygget opp forhandler- og servicenett her.
Shark har fem stjerner i ANCAP og kommer med god garanti, typisk seks år på bilen og åtte år på batteriet i andre markeder. Vil du lese mer om hvor trygge kinesiske biler er, har vi en egen gjennomgang av kinesiske elbiler og leasing. Ved leasing er du dessuten ekstra trygg, siden leasingselskapet bærer restverdirisikoen på en helt ny modell.
BYD Shark er en ladbar hybrid pickup som lanseres i Europa i andre halvdel av 2026, med norsk lansering ventet siden BYD er godt etablert her. Den har over 430 hk, rundt 85 til 100 km elektrisk rekkevidde, 2 500 kg tilhengervekt, 835 kg nyttelast, og retter seg mot Toyota Hilux og Ford Ranger. Merk at den er en PHEV med bensinmotor, ikke en ren elbil, noe som påvirker avgifter og pris i Norge. Norske detaljer bekreftes nærmere lansering.
Følg med på BYD-modellene på Leanor for oppdateringer når Shark kommer til Norge.
→ Se BYD-modeller til leasing på Leanor
Sammenlign tilbud fra Norges forhandlere. Velg kategori og budsjett — så finner vi tilbudene for deg.
BYD har bekreftet europeisk lansering i andre halvdel av 2026. Siden BYD er godt etablert i Norge med importøren RSA, er en norsk lansering ventet. Dato og pris bekreftes nærmere lansering.
Nei. BYD Shark er en ladbar hybrid, en PHEV. Den kombinerer en 1,5-liters turbo bensinmotor med to elmotorer, og har en elektrisk rekkevidde på rundt 85 til 100 km før bensinmotoren tar over.
Frontmotoren yter 231 hk og bakmotoren 204 hk, til sammen over 430 hk og 650 Nm. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, raskt for en pickup.
BYD Shark har en tilhengervekt på 2 500 kg og en nyttelast på 835 kg, med et lasteplan på 1 450 liter. Det gjør den egnet til å trekke henger, båt eller campingvogn.
Den elektriske rekkevidden er rundt 85 til 100 km, avhengig av målesyklus. Det dekker daglig kjøring for mange. Bensinmotoren tar over på lengre turer for full rekkevidde.
Nei. Som ladbar hybrid med bensinmotor får ikke Shark de samme avgiftsfordelene som en ren elbil. Hvordan den avgiftslegges, avhenger av norsk regelverk ved lansering.
BYD har ikke offentliggjort norske priser ennå. BYD er kjent for konkurransedyktig prising. Endelig pris og leasingpris bekreftes nærmere lansering.
Hurtiglading tar batteriet fra 30 til 80 prosent på 20 minutter. Til daglig hjemmelading holder en vanlig wallbox godt.
Shark har fem stjerner i ANCAP, seks kollisjonsputer og et karosseri med 54 prosent høyfast stål. Blade-batteriet er integrert i chassiset og regnes som svært sikkert.
