KGM Musso EV er den mest solgte pickupen i Norge og den eneste helelektriske med permanent firehjulsdrift til under 500 000 kroner. Leasing starter på 7 050 kroner i måneden med 0 kroner innskudd.
Bilen har to motorer, 236 hk, 80,6 kWh batteri og 2 300 kilo hengervekt. Den er godkjent på grønne skilt som toseters varebil, noe som endrer regnestykket betydelig for bedrifter.
Denne guiden går gjennom firehjulsdriften, hengervekten, nyttelasten og hva Musso EV faktisk koster i drift mot både BYD Shark og dieselalternativene.
| Variant | Nybilpris | Per måned | Totalt 60 mnd |
|---|---|---|---|
| Musso EV 4×4 | 469 900 kr | 7 050 kr | 423 000 kr |
| Musso EV Black Edge | 482 800 kr | 7 350 kr | 441 000 kr |
Forskjellen mellom de to er utelukkende kosmetisk. Black Edge har sort grill, sorte speilhus, sorte felger og sort interiørdekor. Drivlinje, batteri, utstyr og garanti er identisk.
12 900 kroner mer på nybil blir 300 kroner i måneden på leasing, altså 18 000 kroner over fem år for et fargevalg.
| Batteri | 80,66 kWh LFP (BYD Blade) |
| Effekt | 174,4 kW (236 hk) |
| Motorer | 92,7 kW foran, 81,8 kW bak |
| Drivlinje | Permanent 4×4 |
| Rekkevidde WLTP | 379 km kombinert, 466 km bykjøring |
| Forbruk | 21,3 kWh/100 km |
| 0 til 100 km/t | Rundt 8 sekunder |
| Toppfart | 177 km/t |
| DC-lading | 300 kW, 20 til 80 % på 36 min |
| AC-lading | 11 kW, full lading på 10 t 20 min |
| Hengervekt | 2 300 kg bremset, 750 kg ubremset |
| Nyttelast | 730 kg |
| Egenvekt | 2 285 kg |
| Bakkeklaring | 181 mm |
| Mål | 5 160 × 1 920 × 1 750 mm |
| Akselavstand | 3 150 mm |
| Garanti | 7 år / 150 000 km |
| Batterigaranti | 10 år / 1 000 000 km |
Musso EV har én motor på hver aksel. Det gir permanent firehjulsdrift uten kardangaksel, differensial eller lavgir. Kraftfordelingen styres elektronisk og skjer i millisekunder, langt raskere enn et mekanisk system rekker å reagere.
Winter-modus låser bilen i konstant firehjulsdrift og demper gasspedalresponsen. På is og snø er det forskjellen mellom å komme seg opp en bakke og å stå og spinne.
Regenereringen justeres i tre trinn med padlene bak rattet. På lange nedkjøringer med last på planet er det praktisk, siden du bremser på motoren i stedet for på skivene.
Bakfjæringen er selvnivellerende. Legger du 500 kilo på planet, senker ikke bilen seg bak, og lysbildet fra frontlysene holder seg der det skal. På en pickup som faktisk brukes til last, merkes dette hver dag.
Bakkeklaringen er 181 millimeter. Det er nok til skogsbilveier, byggeplasser og brøytekanter, men ikke til seriøs terrengkjøring. Lavgir finnes ikke, og det er den reelle begrensningen mot en diesel D-MAX eller Hilux i bratt og teknisk terreng.
Ved lansering var Musso EV godkjent for 1 800 kilo bremset tilhenger. KGM oppgraderte godkjenningen i februar 2026, og tallet er nå 2 300 kilo. Samlet vogntogvekt er 5 390 kilo.
Det plasserer Musso EV foran de fleste elektriske pickuper i Norge og innenfor rekkevidde av en del dieselmodeller. En diesel D-MAX eller Hilux tar 3 000 til 3 500 kilo, så gapet er fortsatt der, men det er 500 kilo mindre enn før.
2 300 kilo holder til en vanlig hestehenger med én hest, en liten gravemaskin på henger, en båt opp mot 20 fot eller en tipphenger med grus. Skal du trekke en tung campingvogn eller en minigraver i vektklassen over, må du fortsatt se på diesel.
Vær oppmerksom på at hengerfeste er tilvalg og koster 15 885 kroner. På en leasingavtale bør du avklare med forhandleren om det er inkludert i tilbudet, siden det ikke er standard.
Rekkevidden faller kraftig med henger. Med 2 000 kilo bak kan du regne med at forbruket nærmer seg det dobbelte, altså rundt 190 til 210 kilometer på en lading i praksis.
Nyttelasten er 730 kilo med en egenvekt på 2 285 kilo og totalvekt på 3 090 kilo. Lasteplanet er 1,35 meter dypt, og bakluken er dempet og tåler 125 kilo, så du kan sitte eller stå på den.
Bakre støtfanger har innebygd trappetrinn, og planet har LED-belysning. Tilbehørslisten dekker skillevegg, plancover, hardtop, takbøyler, gittervegger og lastekurv.
730 kilo er lavere enn på en diesel pickup, som typisk ligger mellom 1 000 og 1 200 kilo. Batteriet veier det det veier. For håndverkere som frakter verktøy, materialer og avfall er 730 kilo nok i praksis, men skal du kjøre pall med betongstein, blir det trangt.
Musso EV 4×4 er typegodkjent som toseters varebil på grønne skilt. For en mva-registrert bedrift betyr det 25 prosent fradrag på leasingkostnaden.
7 050 kroner i måneden blir dermed 5 640 kroner reelt. Over 60 måneder faller totalkostnaden fra 423 000 til 338 400 kroner, altså 84 600 kroner spart.
Fradraget forutsetter at bilen brukes i virksomheten og at den er registrert som varebil, ikke som personbil med fem seter. Velger du femseters personbilregistrering, forsvinner fradraget.
Som firmabil beskattes elbil av 80 prosent av listeprisen i 2026, mot 100 prosent for diesel. På en bil med 469 900 kroner i listepris gir det en merkbart lavere fordelsbeskatning enn en tilsvarende dieselpickup.
Se vilkårene for varebil-leasing for bedrift hvis dette er aktuelt for deg.
379 kilometer WLTP kombinert og 466 kilometer i bykjøring er de offisielle tallene. Begge er målt under kontrollerte forhold.
Norske tester og brukererfaringer peker mot 300 til 350 kilometer om sommeren og 240 til 300 kilometer om vinteren uten last. Med last på planet og henger bak faller det videre.
En pickup er en dårlig aerodynamisk form. 21,3 kWh per 100 kilometer er høyt sammenlignet med en elektrisk sedan, men lavt for en bil som veier 2,3 tonn og har et åpent lasteplan.
Varmepumpe og batteriforvarming er standard. Forvarmingen er særlig verdt å bruke før hurtiglading i kulde, siden et kaldt LFP-batteri lader betydelig saktere enn et temperert.
DC-lading går opp til 300 kW, og 20 til 80 prosent tar 36 minutter. På en 100 kW-lader tar samme jobb 46 minutter.
Hjemmelading på 11 kW fyller batteriet fra tomt på 10 timer og 20 minutter, altså en natt. For de fleste som bruker bilen til arbeid i nærområdet er det den eneste ladingen som trengs.
V2L er standard. Du kobler en adapter i ladekontakten og får 230 volt ut til sag, kompressor, sveiseapparat eller lys på byggeplassen. For håndverkere er det en av de reelle fordelene med elektrisk pickup fremfor diesel.
| Musso EV 4×4 | BYD Shark | |
|---|---|---|
| Drivlinje | Helelektrisk | Ladbar hybrid |
| Batteri | 80,66 kWh | 29,58 kWh |
| Elektrisk rekkevidde | 379 km | 85 til 100 km |
| Effekt | 236 hk | Over 430 hk |
| 0 til 100 km/t | Rundt 8 sek | 5,7 sek |
| Hengervekt | 2 300 kg | 2 500 kg |
| Nyttelast | 730 kg | 835 kg |
| Lengde | 5 160 mm | Nesten 5 500 mm |
Shark er sterkere, raskere og tar mer last og mer henger. Den er også 34 centimeter lengre, noe som merkes i norske parkeringshus og på trange anleggsveier.
Den store forskjellen er drivlinjen. Shark er ladbar hybrid med bensinmotor som lader batteriet, så du slipper rekkeviddebegrensningen på langtur og med henger. Musso EV er helelektrisk og kjører 379 kilometer på strøm, men stopper der.
Avgiftsmessig er bildet uavklart for Shark i Norge, og norske priser er ikke offentliggjort. Musso EV har grønne skilt og mva-fradraget på plass i dag. For en bedrift som skal signere nå, er det et konkret argument.
Les mer om BYD Shark som alternativ før du bestemmer deg.
Blant de elektriske ligger JAC T9 EV 4×4 Nordic Edition på 7 870 kroner med 330 kilometer rekkevidde, og Maxus T90 EV Thunder på 9 530 kroner med bakhjulsdrift. Maxus eTerron 9 starter på 12 000 kroner.
Musso EV er altså den rimeligste elektriske firehjulsdrevne pickupen i utvalget, og den med lengst rekkevidde av de under 8 000 kroner.
På dieselsiden koster KGM sin egen Musso Grand 4×4 8 310 kroner, Isuzu D-MAX fra 7 225 kroner, VW Amarok Style 9 274 kroner og Toyota Hilux SR 10 650 kroner. Ford Ranger Wildtrak som ladbar hybrid ligger på 12 800 kroner.
D-MAX er altså billigere per måned enn Musso EV. Men med 10 til 11 liter diesel per 100 kilometer og dagens dieselpris koster den 2 000 til 2 500 kroner mer i måneden i drivstoff ved 15 000 kilometer i året. Elbilen henter det inn med god margin.
Se hele utvalget av pickuper til leasing for å sammenligne periode og kjørelengde selv.
7 år eller 150 000 kilometer på bilen og 10 år eller 1 000 000 kilometer på batteriet er uvanlig sjenerøst. De fleste produsenter ligger på 5 år og 8 år.
Understellsbehandling i Norge er inkludert fra fabrikk. På en bil som skal stå ute i saltet vinterhalvåret er det mer verdt enn det høres ut som.
Den treffer håndverkere og småbedrifter som kjører under 250 kilometer om dagen, lader hjemme eller på basen, og trenger plan, firehjulsdrift og henger opp mot 2,3 tonn. Mva-fradraget og V2L gjør regnestykket vanskelig å slå.
Den passer også privat som kombinasjon av familiebil og arbeidsbil, i femseters utførelse. Da forsvinner mva-fradraget, men du får fem seter og grei komfort i en bil som også tar henger.
Den passer dårligere hvis du kjører mye langtur med henger, trenger over 730 kilo nyttelast, eller kjører i terreng der lavgir er nødvendig. Der er diesel fortsatt riktig verktøy.
Månedsprisen varierer mellom forhandlere og leasingselskaper, avhengig av rentenivå, restverdi, lagerstatus og aktuelle kampanjer. KGM har kjørt kampanjer der de dekker merverdiavgiften med opptil 50 000 kroner i verdi, så det er verdt å sjekke hva som gjelder når du spør.
Leanor samler tilbudene på ett sted. Du justerer periode, innskudd og årlig kjørelengde, ser estimert månedspris, og sender én forespørsel i stedet for å ringe forhandler etter forhandler. Leanor legger ikke påslag på prisen.
Se alle modeller fra KGM i Norge for å sammenligne Musso EV mot Torres EVX og eKorando.
Sammenlign tilbud fra Norges forhandlere. Velg kategori og budsjett — så finner vi tilbudene for deg.
