Zeekr 9X er en 5,24 meter lang luksus-SUV med 897 hestekrefter, seks seter og 737 kilometer samlet rekkevidde. Den kommer til Norge i første kvartal 2027.
Bilen er ikke en elbil og ikke en vanlig ladbar hybrid. Zeekr kaller den superhybrid, og den har 179 kilometer elektrisk rekkevidde etter WLTP før bensinmotoren i det hele tatt starter.
Norsk pris er ikke offentliggjort. Zeekr Norge vil ikke antyde noe før statsbudsjettet er vedtatt, og det er en forklaring på det som er verdt å forstå før du vurderer bilen.
9X har to elmotorer og en turboladet 2,0-liters bensinmotor koblet til en DHT-girkasse. Bensinmotoren kan både lade batteriet og drive hjulene direkte, avhengig av hva som er mest effektivt i situasjonen.
I praksis kjører du elektrisk til batteriet er tomt, altså opptil 179 kilometer. Deretter går bensinmotoren inn og bilen fungerer som en hybrid med rundt 560 kilometer ekstra rekkevidde.
Forskjellen fra en vanlig ladbar hybrid er størrelsen på batteriet. 55,1 kWh er mer enn tre ganger så mye som i en typisk ladbar hybrid, og på nivå med batteriet i en kompakt elbil.
Bensinmotoren oppgis med over 46 prosent termisk effektivitet. Det er høyt. En vanlig bensinmotor ligger rundt 35 til 38 prosent.
| Drivlinje | Superhybrid, 4×4 |
| Batteri | 55,1 kWh |
| Bensinmotor | 2,0 turbo |
| Systemeffekt | 897 hk |
| Elektrisk rekkevidde | 179 km WLTP |
| Samlet rekkevidde | 737 km |
| 0 til 100 km/t | 4,1 sekunder |
| Toppfart | 240 km/t |
| Spenning | 900 volt |
| DC-lading | 330 kW, 10 til 80 % på 9,5 min |
| AC-lading | 11 kW |
| Vekt | 2,9 tonn |
| Mål | 5 239 × 2 029 × 1 819 mm |
| Akselavstand | 3 169 mm |
| Seter | 6 |
| Bagasjerom | 377 / 677 / 2 148 liter |
| Hengervekt | Inntil 2 000 kg |
| Europeisk pris | 119 500 euro |
Dette er hele poenget med drivlinjen. En elbil på 2,9 tonn med tilsvarende ytelse ville trengt et batteri på 120 kWh eller mer for å nå samme rekkevidde, og den ville kostet og veid langt mer.
179 kilometer elektrisk dekker daglig pendling for de aller fleste. Statistisk kjører en norsk bil rundt 35 kilometer om dagen, så med hjemmelading vil mange gå uker uten å bruke bensin.
På langtur stopper du på bensinstasjon i stedet for å planlegge ladestopp. For den som kjører Oslo til Hemsedal med hengerfeste og full bil er det en reell forskjell fra en elbil.
Baksiden er at du drar rundt på to komplette drivlinjer. Vekten er 2,9 tonn, og det merkes på dekkslitasje, bremser og veiavgifter i de landene som vekter etter masse.
9X har 900-voltsarkitektur og tar imot opptil 330 kW DC. 10 til 80 prosent går på 9,5 minutter under optimale forhold.
Det er raskere enn nesten alle rene elbiler på markedet. Zeekr 7GT, som allerede selges her, topper på 480 kW og bruker 13 minutter, men den har også et større batteri å fylle.
Ombordladeren er på 11 kW. Fra tomt til fullt hjemme tar dermed rundt fem timer, altså en natt med god margin.
Den kinesiske utgaven finnes med 70 kWh batteri og opptil 1 400 hestekrefter, med 500 kW lading og 20 til 80 prosent på ni minutter. Europa får 55,1 kWh og 897 hk.
5 239 millimeter lang, 2 029 millimeter bred og 1 819 millimeter høy. Akselavstanden er 3 169 millimeter. Det plasserer 9X i samme fysiske klasse som en Range Rover.
Oppsettet er 2+2+2 med seks seter. Tredje rad er brukbar for voksne, ikke bare for barn, og det er uvanlig selv i denne størrelsesklassen.
Bagasjerommet er 377 liter med alle seks setene i bruk. Felles du tredje rad, går det til 677 liter, og med både andre og tredje rad nede får du 2 148 liter.
Det finnes ingen frunk. Motorrommet er fullt, siden bilen har både bensinmotor og elektrisk drivlinje foran.
377 liter med seks seter oppe er beskjedent for en bil på 5,24 meter. Skal du kjøre seks personer med bagasje, trenger du takboks.
Andre rad har kapteinsseter med varme, ventilasjon, massasje og elektrisk fotskammel. Mellom dem står et termoskap som kan kjøle til seks minusgrader eller varme til 50 grader.
En 17-tommers OLED-skjerm henger i taket og kan flyttes på skinner. Lydanlegget er fra Naim med 32 høyttalere, inkludert høyttalere bygget inn i nakkestøttene.
Aktiv støydemping er standard. Materialene er nappaskinn og tre, og glasstaket kan åpnes over første rad.
Dette er utstyr som normalt hører til biler i tre til fire millioner kroner. Det er også det som gjør bilen vanskelig å plassere i det norske markedet, siden kombinasjonen av luksusnivå og ladbar hybrid treffer dårlig på avgift.
Tokammers luftfjæring er standard, sammen med dobbeltventilerte dempere og en aktiv krengningsstabilisator på 48 volt.
Høyderegleringen går over 110 millimeter, og maksimal bakkeklaring er 288 millimeter. Til sammenligning ligger en standard SUV på 180 til 200 millimeter.
På norske vinterveier og grusveier til hytta er det praktisk. Kombinert med 4×4 og 2,9 tonn er dette en bil som kommer seg frem.
9X kjører Zeekrs eget G-Pilot-system. Innstegsversjonen heter H7 og bruker én Nvidia Thor-U-brikke med 700 TOPS regnekraft. Den kinesiske toppversjonen har to brikker og 1 400 TOPS.
Til sammenligning ligger de fleste assistansesystemer i dagens biler på 100 til 250 TOPS. Regnekraften brukes til sensorfusjon, altså å kombinere data fra kameraer, radar og lidar til ett bilde av omgivelsene.
Hva systemet får lov til å gjøre i Norge er en annen sak. Europeisk regelverk tillater i dag assistanse på nivå 2, der føreren har ansvaret hele tiden, uansett hvor mye maskinvare bilen har.
I fysisk størrelse og utstyrsnivå konkurrerer 9X med Range Rover, BMW X7, Mercedes GLS og Volvo EX90. Alle disse finnes i Norge i dag, og alle ligger over en million kroner.
Volvo EX90 er den nærmeste sammenligningen i bruk, siden den også har syv seter og luftfjæring. Men EX90 er helelektrisk og nyter dermed et helt annet avgiftsnivå, selv etter at momsgrensen senkes fra nyttår.
Mot de tyske alternativene er 9X sitt argument utstyr per krone. 32 høyttalere, termoskap, OLED-skjerm i taket og massasje i andre rad er tilvalg som fort koster 200 000 kroner ekstra hos en tysk produsent.
Mot EX90 er argumentet rekkevidde og tankefrihet på langtur. Mot begge er motargumentet avgift, bruktverdi og et forhandlernett som fortsatt er under oppbygging.
Europeisk pris er 119 500 euro, som tilsvarer rundt 1,29 millioner kroner i direkte omregning. Norsk pris kommer på toppen av det regnestykket, ikke i stedet for det.
Zeekr Norge sier de ikke vil indikere pris før statsbudsjettet er vedtatt. Det er forståelig, for 9X treffer flere avgiftselementer samtidig.
Bilen er ikke elbil, så den betaler full merverdiavgift på 25 prosent og full engangsavgift. Fordelene for ladbare hybrider i engangsavgiften falt bort 1. april 2026.
Vektkomponenten i engangsavgiften er progressiv, og 2,9 tonn ligger langt opp i skalaen. Det er den enkeltfaktoren som slår hardest ut på en bil som denne.
Til sammenligning endres momsgrensen for elbil fra 300 000 til 150 000 kroner fra nyttår. Elbiler blir altså dyrere i 2027, men de starter fortsatt fra et helt annet avgiftsnivå enn en tung ladbar hybrid.
Regn med at 9X havner godt over en million kroner i Norge. Nøyaktig hvor er det ingen som kan si før Zeekr publiserer prislisten.
| Modell | Drivlinje | Rekkevidde | Per måned |
|---|---|---|---|
| Zeekr X Privilege AWD | Elektrisk 4×4 | Oppgis av forhandler | Fra 4 490 kr |
| Zeekr 7X Privilege AWD | Elektrisk 4×4 | Oppgis av forhandler | Fra 5 190 kr |
| Zeekr 7GT Core RWD | Elektrisk bakhjulsdrift | 519 km | 6 000 kr |
7GT Core RWD har 75 kWh LFP-batteri, 421 hk, 519 kilometer rekkevidde og lader på opptil 480 kW med 10 til 80 prosent på 13 minutter. Nybilprisen er 399 900 kroner, og totalkostnaden over 60 måneder er 360 000 kroner.
Garantien er 5 år eller 100 000 kilometer, utvidet til 10 år ved service hos Zeekr. Batteriet har 8 år eller 200 000 kilometer.
Les mer om Zeekr 7GT stasjonsvogn hvis du vurderer en Zeekr du faktisk kan signere på i dag.
Zeekr 001 ligger på kampanjepris fra 599 900 kroner, så det er verdt å sjekke hvilke biler på kampanje nå før du bestemmer deg.
På papiret treffer den familier som trenger seks fullverdige seter, kjører langt flere ganger i året, og vil ha elektrisk drift i hverdagen uten å planlegge ladestopp på langtur.
I Norge er den gruppen liten, og den blir mindre av avgiftene. En Zeekr 7X til 5 190 kroner i måneden gir deg firehjulsdrift og elektrisk drivlinje for en brøkdel, og dekker det de fleste faktisk bruker bilen til.
9X blir mest aktuell for den som allerede ser på Range Rover, BMW X7 eller Mercedes GLS, og som vurderer et kinesisk alternativ med vesentlig mer utstyr for pengene.
Som firmabil er regnestykket vanskelig. Fordelsbeskatningen regnes av listeprisen, og ladbare hybrider beskattes av 100 prosent av listeprisen i 2026, mot 80 prosent for elbil. På en bil over en million kroner blir differansen stor.
Zeekr har sagt at prisene slippes så snart statsbudsjettet er godkjent, og bilen kommer til Norge i første kvartal 2027. Leasingtilbudene følger normalt noen uker etter at nybilprisen er publisert.
Når de kommer, varierer månedsprisen mellom forhandlere og leasingselskaper, avhengig av rentenivå, restverdi og hvilke kampanjer som kjører. På en bil i denne prisklassen utgjør en halv prosent i rente flere hundre kroner i måneden.
Leanor samler tilbudene på ett sted. Du justerer periode, innskudd og kjørelengde, ser estimert månedspris, og sender én forespørsel i stedet for å kontakte forhandler etter forhandler. Leanor legger ikke påslag på prisen.
Se alle modeller fra Zeekr til leasing i Norge, eller sammenlign på tvers av merker i oversikten over leasingtilbud fra norske forhandlere.
Sammenlign tilbud fra Norges forhandlere. Velg kategori og budsjett — så finner vi tilbudene for deg.
