Elektrisk varebil på leasing: hva koster det, og lønner det seg mot diesel?

I september 2026 var nesten tre av fire nye varebiler i Norge elektriske. Med diesel rundt 27 kroner literen kan en håndverker som kjører 25 000 km i året spare i overkant av 30 000 kroner i drivstoff ved å bytte til elvarebil, før mva. Avgiftene går også i elbilens favør: lette elektriske varebiler slipper trafikkforsikringsavgiften fra 2026, og regjeringen vil fjerne den for alle elvarebiler fra 2027. Her er tallene, modellene og hva du bør sjekke før du velger varebil leasing.

For fem år siden var en elektrisk varebil noe kommunen og postvesenet kjøpte. Rekkevidden var kort, lasteevnen dårlig og utvalget lite. Det har endret seg. I dag finnes det elvarebiler i alle størrelser, mange av dem med firehjulstrekk og hengerfeste, og for bedrifter som kjører mest lokalt er det ofte diesel som må forsvare seg.

Markedet har snudd

Ifølge OFV var 54,5 prosent av nye varebiler elektriske i første halvår 2026, opp fra 45,2 prosent året før. I september var andelen nesten 75 prosent, den høyeste noensinne. Norge har med god margin det mest elektrifiserte varebilmarkedet i Norden. I Sverige var andelen 22 prosent i første kvartal.

Samtidig selges det færre varebiler totalt. Mange bedrifter har ventet, delvis på grunn av usikre drivstoffpriser og delvis fordi de vil se hvilke avgifter som kommer. Volkswagen, Ford, Toyota og Mercedes er de største merkene, og VW ID. Buzz Cargo er den klart mest solgte elvarebilen i år.

Diesel har blitt en usikker kostnad

2026 har vært et urolig år ved pumpa. Stortinget fjernet veibruksavgiften på bensin og diesel midlertidig fra 1. april til 1. september, og CO2-avgiften ble redusert fra 1. mai. Råvareprisen på diesel har likevel svinget kraftig gjennom året. I slutten av oktober ligger dieselprisen på rundt 27,40 kroner literen inkludert mva, ifølge Dieselpris.no.

For 2027 foreslår regjeringen å kutte veibruksavgiften på diesel fra 2,28 til 1,84 kroner, men å øke CO2-avgiften fra 4,42 til 5,13 kroner. Netto blir diesel 27 øre dyrere per liter før mva, ifølge regjeringens avgiftsoversikt. På sikt kommer EUs kvotesystem for veitransport, ETS2, som etter planen skal gjelde fra 2027 eller 2028. Det kan gi et nytt prishopp.

Neste år blir diesel bare litt dyrere. Problemet er at ingen vet hva den koster om to år, og en leasingavtale varer ofte i tre.

Regnestykket: diesel mot el

Vi har regnet på en mellomstor varebil som kjører 25 000 km i året. Bedriften trekker fra mva både på diesel og strøm, så tallene er uten mva.

Forskjellen er rundt 32 000 kroner i året, eller omtrent 2 700 kroner i måneden. Over en treårsavtale blir det nær 100 000 kroner. Strømprisen er et anslag: kraftprisen for tjenesteytende næringer var 89 øre per kWh før avgifter i andre kvartal 2026, ifølge SSB, og på toppen kommer nettleie og elavgift. Lader dere mer på hurtiglader, krymper gevinsten. Lader dere alt på egen lader om natten, blir den større.

Drivstoff er ikke den eneste besparelsen. En elmotor har færre slitedeler enn en diesel, uten oljeskift, registerreim, partikkelfilter eller AdBlue. Bremsene slites mindre fordi bilen bremser med motoren. Mange leasingavtaler med service inkludert er derfor rimeligere på elvarebiler.

Månedsleien kan til gjengjeld være høyere for elvarebilen, fordi innkjøpsprisen ofte er det. Sammenlign alltid totalkostnaden: leie, drivstoff eller strøm, service og avgifter. Dekker drivstoffbesparelsen forskjellen i leie, er valget enkelt.

Avgifter og skatt for elvarebil i 2026 og 2027

Mva. En bedrift som leaser varebil klasse 2 til avgiftspliktig virksomhet, trekker fra mva på leien, enten bilen går på diesel eller strøm. Det betyr også at momsendringen for elbiler, der fritaket senkes til 150 000 kroner fra 2027, i praksis ikke rammer bedrifter som leaser varebil klasse 2. For personbiler og varebil klasse 1 er det som hovedregel ikke fradrag. Les mer om endringene i leasing av bil fra 2027.

Trafikkforsikringsavgift. Fra 1. mars 2026 er elektriske varebiler med egenvekt under 1 785 kg fritatt. Tyngre elvarebiler betaler elbilsatsen på 9,16 kroner per døgn, rundt 3 340 kroner i året. I statsbudsjettet for 2027 foreslår regjeringen å fjerne avgiften for alle elektriske varebiler fra 1. mars 2027, ifølge statsbudsjettet (Prop. 1 LS 2026–2027). Forslaget er ikke vedtatt ennå.

Engangsavgift. Varebiler klasse 2 har lavere engangsavgift enn personbiler, og for elvarebiler faller CO2-delen bort helt. Dette ligger inne i bilens pris og dermed i leien.

Bompenger. Elvarebiler betaler lavere takst enn dieselbiler i de fleste bomringer. For en bedrift som kjører gjennom bomringen flere ganger om dagen, utgjør det fort flere tusen kroner i året.

Fordelsskatt. Brukes varebilen privat, gjelder de samme reglene for el og diesel. For varebil klasse 2 med tjenstlig behov reduseres listeprisen med 50 prosent, maks 150 000 kroner, før vanlige satser brukes. Alternativt skattes den ansatte med 3,40 kroner per privat kilometer i 2026, med elektronisk kjørebok, ifølge Skatteetaten. Elbiler har ingen ekstra rabatt her.

Enova-støtte. Enova ga tidligere støtte til elvarebiler, men ordningen ble avviklet i 2023. Det er ingen statlig støtte å hente ved leasing av elvarebil i dag.

Oslo kan stenge ute dieselvarebiler

Oslo kommune har bedt staten om lov til å innføre en nullutslippssone for varetransport innenfor Ring 2. Byrådet har pekt på 2027 eller 2028 som mulig oppstart. Ingenting er vedtatt, og kommunen trenger fullmakt fra staten. Men for en bedrift som leverer i indre Oslo og skal inngå en treårsavtale nå, er det en reell risiko å binde seg til diesel. Andre store byer følger med på hva Oslo gjør.

Elvarebiler du kan lease

Utvalget har vokst raskt. Prisene under er fra oktober 2026, eks. mva, og gjelder kjøp. Rekkevidden er produsentens WLTP-tall.

I tillegg finnes elvarebiler i alle størrelser fra Toyota (Proace City EV, Proace EV og Proace Max EV) og Ford (E-Transit Courier og den store E-Transit), og KGM Musso EV er en elektrisk pickup med firehjulstrekk. Se modeller og leasingpriser fra flere forhandlere på Volkswagen, Kia og de andre merkesidene.

Når diesel fortsatt er riktig

Elvarebilen passer ikke alle. Diesel kan fortsatt være det beste valget hvis:

• bilen kjører over 300 km om dagen hele vinteren, uten mulighet for lading underveis
• dere drar tung henger ofte. Henger og kulde kan halvere rekkevidden
• bilen står på steder uten strøm, for eksempel på anlegg i grisgrendte strøk
• dere trenger mer enn 2 300 kg hengervekt. Da er en dieselpickup som Toyota Hilux eller Ford Ranger med 3 500 kg ofte eneste alternativ

For de fleste håndverkere, servicefirmaer og budbiler som kjører lokalt og står parkert om natten, er el det billigste valget allerede i dag.

Dette bør du sjekke før du leaser elvarebil

• Reell rekkevidde. Regn med 20–30 prosent kortere rekkevidde om vinteren, og mer med full last eller henger. Velg batteri etter de lengste dagene, ikke gjennomsnittet.
• Lading på firmaet. En ladeboks på 11 kW fyller de fleste elvarebiler over natten. Avklar strømkapasitet før bilene kommer, særlig hvis dere skal lade flere samtidig.
• Nyttelast. Batteriet veier. Sjekk at nyttelasten holder for verktøy, innredning og varer.
• Klasse i vognkortet. Bare varebil klasse 2 gir mva-fradrag. Spør forhandleren før du signerer.
• Innredning ved innlevering. Hyller og skillevegg kan gi skader i lasterommet. Avklar hva som regnes som normal slitasje.
• Kjørelengde. Arbeidsbiler kjører ofte mer enn planlagt. Sjekk prisen per overkjørt kilometer.

Elektrisk varebil leasing uten innskudd

De fleste elvarebiler kan leases med 0 kroner i startleie. Månedsprisen blir litt høyere, men bedriften slipper å binde kapital ved oppstart. Det er særlig nyttig når flere biler skal byttes samtidig. Se modeller med leasing uten innskudd, og bruk leasingkalkulatoren for å se hva innskudd og kjørelengde gjør med prisen.

Mange forhandlere har også kampanjer på elvarebiler på lager mot slutten av året. Følg med på leasingkampanjer, og sammenlign samme modell hos flere forhandlere på Leanor før du bestemmer deg.